Buszmegállók
Szeptemberben újított a BKV és összevonta a 105-öss és a 4-es járatokat, így a 105-ösből ugyan nem lett 109-es ☺, de hosszabb útvonalon közlekedik az Apor Vilmos tértől a Gyöngyösi utcáig, oda-vissza érintve a Deák Ferenc teret, ahová most kettő 105-ös megállót telepítettek. Az egyiknél akkor áll meg, ha az Apor Vilmos tér felé közlekedik tovább, a másiknál pedig, ha az ellenkező irányba. Hogy ezt miért írom? Mert nap mint nap ezzel a busszal közelekedem és minden alkalommal van egy-két ember akinek újdonság ez és csak az első kanyar után esik le nekik hogy „rossz“ irányba megy a busz. (sofőrök empátiájától is sok függ – van aki bemondja ajtózárás előtt az irányt – de a többség inkább nem)
A téren kialakított két megálló finoman fogalmazva sem egyértelmű mindenkinek és ennek jó része a kommunikációs táblák hibája. Ha már a tábláknál vagyunk, három megállót fotóztam le, és háromfajta megállót jelző táblát is sikerült nyakoncsípni. Pedig ezek közül kettő egymástól körülbelül 10 méterre áll. Van a legújabb fajta (a képen a középső) ahol kiírják a megálló nevét, és vannak az M-betűs variációk. Megmondom őszintén nem értem az MM mit jelenthet. UPDATE: van értelme, lásd pj megjegyzését.
A táblákon ugyan elhelyztek egy-egy pirosba forduló narancsárga színű felhívást, hogy melyik irányba közlekedik a busz amelyik az adott megállóból indul, de véleményem szerint ennyi információ kevés. Tájékoztatni kell az utazóközönséget a megváltozott helyzetről és egyben be kell mutatni az új rendszert. Mindezt megfelelően figyelemfelkeltő módon.
Megterveztem a táblákat, én hogyan csinálnám:
- a megállók elnevezése: A és B, így könnyen lehet hivatkozni rájuk
- átdolgozott menetrendábrázolás, (a menetidők tördelése idő hiányában most kimaradt) így minden megállóban megjelenik a deák téri A/B dupla megálló – PDF-ben letölthető a képre vagy ide kattintva
- konzekvensen tipózott táblák, a meglévő táblakeretek felhasználásával
- figyelemfelkeltően – szemmagasságban - elhelyezett fő magyarázó tábla (a szövegezéssel nem foglalkoztam)
Megjegyzem erre az egészre nem lenne szükség, ha az Apor Vilmos tér felé menet nem menne be a Deák térre a busz, hanem a Hild téren állna csak meg. Ez a 200 méter séta a szépen felújított parkon át mindenkinek jót tenne…
Ilyet is láttam még a Deákon:
Információk
- Published:
- 09.23.07 / 7pm
- Kategóriák:
- fotó, magyar, tipográfia
10 megjegyzés
Ugorj a megjegyzés mezőhöz | comments rss [?] | trackback uri [?]MM = kettős megálló. Két jármű állhat be a megállóba egyszerre, és végezhet “utascserét”. Ahol csak egy M van, ott hiába ér oda a másik busz is, ameddig az első el nem megy, nem nyithatja ki az ajtókat.
Köszi, így persze akkor már van értelme!
Na, kiváncsi vagyok, hogy mikor szivárog be a BKV-hoz az ötleted… és kapsz-e érte anyagi és/vagy erkölcsi elismerést. :o)
Hát igen, milyen szép is lenne egy egységes, átgondolt, szép, és szakmailag is helytálló rendszer. Úgy érzem, erre még sokáig kell várnunk…
Látni, hogy a sárga szín nagyon bejön Neked… Nekem is :)
Szép koncepció… Szívesebben látnám ezeket Budapest utcáin mint a jelenlegiket… Nice, nice ;)
[...] napja olvastam zwoelf typoblogján egy bejegyzést a budapesti buszmegállók meglehetősen sokféle, rossz minőségű, a könnyű tájékozódást [...]
Nem az anyagi vagy erkölcsi elismerésért van ez a bejegyzés. Ha bármi változna emiatt eléggé meglepődnék, de mindenképp örülnék!
Tegnap a 18-as villamoson énekelve “jelezte” a sofőr a következő megállók neveit, és vidám volt tőle mindenki. Van ilyen is :)
Netman, üdv a blogon!
Hát a tipográfia művészetében annyira nem vagyok jártas, ellenben a BKV-s szakmai körökben kicsivel jobban. Az ötleted már az adott járat első munkanapján felmerült másokban, köztük olyanokban is, akik egyébként BKV közeliek, de természetesen ezek a dolgok egészen addig, amíg nem szajkózza őket legalább 1000 nyugdíjas kánonban és nem kap a BKV utaspanasz jogcímen legalább ugyanennyi levelet, nem lesznek megoldva.
Érdekességként említeném meg, hogy a buszokon látható iránytábla (középen viszonylatszám, mellette indulási és érkezési végállomás, illetve körjárat esetén két oldalt azonos végállomás) darabja 1200 Forintba kerül, és 1 buszra ugye 3 darab kell minimum (szélvédőhöz, oldalt a táblatartóba, illetve hátra). Na most korábban ezeket a táblákat vastag lemezekből készítették, és a szándékos rongálásokat leszámítva tartósak voltak. De amióta új vállalkozó csinálja őket, azóta ugyanezen árért ócska műanyaglemezből vannak, könnyen törnek és deformálódnak.
Ezt jelezték már több soron a nagy kék felé, erre a válasz az volt, hogy sajnos erre van pénz, szokják meg. Ilyen rugalmasság mellett sajnos az egyébként kiváló és támogatnivaló ötleted megvalósulása évekig is eltarthat.
Szia suexID, köszi a háttérinfókat. Vicces hogy analóg táblákban gondolkodunk, holott nyugaton már egyre nagyobb teret hódítanak a GPS/digitális táblák. Örömmel láttam a 86-os vonalán a kezdeményezést itthon is! Ugyanez vonatkozik az általad említett 1200 forintos táblákra is. Mindig megy a a spórolás, holott meggyőződésem, hogy hosszútávon drágább ez így. De ez már tényleg nem tipó kérdés :)
A digitális kijelzők igazából más problémákat is felvetnek, ha nem haragszol, akkor itt egy kis elmélkedés fog jönni.
Szóval a BKV-nál még az első kapavágások sem történtek meg ezügyben, mikor Kecskeméten már GPS-es kocsik futottak. Egészen pontosan tavaly december óta a helyi üzletág szinte összes kocsijában (kb. 55 darab) van GPS vevő, ami a jármű aktuális pozícióját figyelembevéve lépteti a megállókat a színes LCD TV-ken, amik a buszokon vannak, valamint indítja a hangos utastájékoztatást. Azonban ez így leírva szép, gyakorlatban már más a helyzet.
Én a táblázást nem tartom rossz ötletnek egy olyan városban, mint Budapest, ahol 1 kocsi általában 1 járatot csinál. A tábla az éjjel-nappal olvasható (megfelelő világítás mellett persze) és ha normális anyagból van csinálva, akkor kicsi a meghibásodás esélye. Hátránya, hogy cseréléséhez a sofőrnek fel kell állnia, és hátra kell mennie, illetve egyes jóindulatú emberek feszegetik, lopkodják a táblákat a buszokról, illetve kapargatják a hátfalukra nyomtatott megállólistát.
A digitális kijelzők (FOK-GYEM, Buse, Autocom, kb. ezek futnak nálatok Pesten) előnye, hogy dinamikusan lehet vele viszonylatot kiíratni. Hátrányuk (főleg a rossz minőségű FOK-GYEM-nek), hogy a hazai útviszonyok mellett hamar szétrázódik a kijelző, beragadnak a pixelek. Pont ezért ezeknek a kijelzőknek jelentősen több a szervízigénye, mint a tábláknak, hiszen ott vesznek betűmatricát és pótolják a hiányzó karaktereket, ha valaki lekaparná. Ráadásul a rengeteg változás miatt sokszor a vezérlőprogramok frissítése is elmarad (ilyenkor látni olyat, hogy ezer éve megszűnt végállomások vannak kiírva a relációra, meg olyan megállókat is bemond a járat, amit már rég nem érint).
A megoldás az lenne, ha a rengeteg utastájékoztató rendszert összevonnák és egységesítenék. Erre a legjobb megoldás a Volvo 7700A csuklósokban levő Vultron vezérlő + Buse kijelző párosítás lenne, ami viszonylag elterjedt Magyarországon, és mivel már kezeltem, ezért tudom, hogy nem túl bonyolult a kezelése.
Van véleményed?
Be kell jelenkezned hogy megjegyzést írhass.